ต้องบอกว่านี่คือ รถที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ทั้งยอดขาย ยอดความนิยม และรางวัลต่างๆ มากมายที่ไขว่คว้ามาครองครองได้ MAZDA CX-5 ที่ถือกำเนืดเกิดมาบนท้องถนนบนโลกใบนี้เมื่อปี พ.ศ.2555 ที่ผ่านมาไม่กี่ปีนี้เอง แต่สามารถกวาดยอดขายทั่วโลกกว่า 1 ล้าน 5 แสนคัน โดยมีวิ่งกันบนท้องถนนเมืองไทยถึง 18,000 คัน จากความโดดเด่นด้วยสมรรถนะที่ทรงพลัง ประหยัดน้ำมัน และเต็มไปด้วยระบบความปลอดภัยสูงสุด อีกทั้งยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
อย่างไรก็ตาม ปฐมบทของความเป็น The All-New Mazda CX-5 ที่จะก้าวสู่ความสำเร็จในวันข้างหน้านั้น ย่อมต้องมีองค์ประกอบที่สำคัญ ซึ่งแน่นอนว่าค่ายมาสด้าได้มีการพัฒนาฟีเจอร์และเทคโนโลยีเพื่อให้เป็นรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบที่สุด ตอบโจทย์ทุกความต้องการของลูกค้า แต่การจะได้มาซึ่งความสมบูรณ์แบบนั้นประกอบไปด้วยจุดเด่นที่น่าสนใจ 5 ประการ อันประกอบไปด้วย
- เทคโนโลยีสกายแอคทีฟ ที่ได้รับการยอมรับในวงการยานยนต์มาแล้วทั่วโลก ทั้งเครื่องยนต์ SKYACTIV-D และ SKYACTIV-G ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด SKYACTIV DRIVE โครงสร้างตัวถัง SKYACTIV-BODY และระบบช่วงล่าง SKYACTIV-CHASSIS
- ความสง่างามจากการออกแบบภายใต้ KODO DESIGN SOUL OF MOTION หรือ จิตวิญยาณแห่งการเคลื่อนไหวอันงดงาม ซึ่งมีการพัฒนากันมาอย่างต่อเนื่องโดยรับแรงบันดาลใจจากสุนทรียศาสตร์แบบญี่ปุ่น Japanese aesthetics ผลลัพธ์ที่ได้นั้นคือ รูปลักษณ์ภายนอกใหม่ที่งดงาม และทรงพลัง ราวกับว่ารถยนต์คันนี้มีชีวิต หรูหรา ปราดเปรียว ในสไตล์ยูโรพรีเมี่ยม รวมไปถึงรูปลักษณ์ภายในใหม่ที่ถูกออกแบบอย่างประณีต ใช้วัสดุเกรดพรีเมี่ยมในทุกองค์ประกอบพร้อมมอบความเพลิดเพลิน และความสะดวกสบายแก่ผู้ขับขี่ และผู้โดยสารทุกคน
- SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS อีกขั้นของเทคโนโลยีสกายแอคทีฟ ที่ผสานและควบคุมการทำงานของรถทั้งคัน ให้ทำงานสอดประสานกันอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อมอบประสบการณ์ความสนุกในการขับขี่ตามปรัชญา จินบะ-อิไต (Jinba-Ittai) ที่ผู้ขับขี่และรถประสานเป็นหนึ่งเดียวกัน และยังให้ผู้โดยสารสัมผัสถึงความสะดวกสบายตลอดการเดินทาง
- i-ACTIVSENSE เทคโนโลยีความปลอดภัยเพื่อคุณและคนสำคัญ ซึ่งนับเป็นเทคโนโลยีด้านความปลอดภัยระดับโลกที่สามารถคาดการณ์อย่างแม่นยำและส่งสัญญาณเตือนผู้ขับขี่ให้เพิ่มความระมัดระวังยิ่งขึ้น เพื่อป้องกันและลดความเสี่ยงจากการเกืดอุบัติเหตุได้รอบทิศทาง
- ระบบเชื่อมต่อโลกการสื่อสารด้วย MZD CONNECT ที่เชื่อมต่อทุกความสำเร็จแบบไร้ขีดจำกัด ล้ำหน้าไปกับเทคโนโลยีเชื่อมต่อออนไลน์ ไม่พลาดทุกการติดต่อ ทั้งเรื่องงาน และครอบครัว อัพเดทข้อมูลข่าวสารได้ตลอดการเดินทาง
มิติใหม่ของความสุขในการขับขี่
The ALL-NEW MAZDA CX-5 มีการปรับปรุงเทคโนโลยีในทุกแง่มุมและการออกแบบในปัจจุบันของมาสด้าเป็นก้าวแรกของการเดินทางครั้งนี้ ในการพัฒนาโมเดลนี้ผมมุ่งมั่นที่จะหาวิธีที่จะทำลายข้อจำกัดเดิมระหว่างความสุขในการขับขี่และความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ความสนุกและความสุขที่เพิ่มขึ้นเมื่อรถและคนขับสื่อสารและตอบสนองต่อกัน เป้าหมายคือการเพิ่มมิติใหม่ในการขับขี่ให้กับ CX-5 โดยทำให้เป็นเอสยูวีที่ลูกค้าทุกคนพึงพอใจและรู้สึกร่วมไปด้วยกัน
สำหรับการออกแบบนี้ เราได้ตั้งชื่อว่า “ความแข็งแกร่งอันปราณีต” เป็นคำสำคัญของเราและท้าทายตัวเราเองในการยกระดับแนวคิด KODO ให้อยู่ในระดับใหม่ ดังเช่นที่ได้รับแรงบันดาลใจจากงานหัตถกรรมญี่ปุ่นแบบดั้งเดิม เราจึงมีสุนทรียศาสตร์ที่เรียบง่ายปราศจากองค์ประกอบที่ไม่จำเป็นทั้งหมด ผลที่ได้คือด้านนอกตัวรถที่โดดเด่นและรูปลักษณ์พรีเมี่ยม และการตกแต่งภายในที่ให้ความรู้สึกที่น่าพอใจแก่ผู้โดยสารทุกคน สีตัวถัง Soul Red Crystal ใหม่ของเราประกอบด้วยไฮไลท์ที่สดใสและความลึกของเส้นผลึก และเน้นการออกแบบ The ALL-NEW MAZDA CX-5
The ALL-NEW MAZDA CX-5 ยังได้รับการติดตั้งเทคโนโลยีใหม่ล่าสุด G-Vectoring Control หรือ GVC ซึ่งเป็นระบบแรกภายใต้เทคโนโลยี SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS สมรรถนะในการขับขี่ได้รับการปรับปรุงตามความอ่อนไหวของมนุษย์ โดยตระหนักถึงพฤติกรรมแบบไดนามิกที่สอดคล้องกับความคาดหวังของผู้ขับขี่และการนั่งที่สะดวกสบายและมีส่วนลำตัวเคลื่อนที่น้อยที่สุดสำหรับผู้โดยสารในรถทั้งหมด ห้องโดยสารเงียบกว่าเดิมช่วยให้การสนทนาสะดวกสบายยิ่งขึ้น และเบาะหลังให้ความสะดวกสบายและใช้งานได้มากขึ้น
เพื่อช่วยให้ผู้โดยสารทุกคนในรถมีความสุขในการขับขี่ เราได้รวบรวมเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดของมาสด้า ที่ประกอบไปด้วย ระบบความปลอดภัยขั้นสูง i-ACTIVSENSE เพื่อช่วยให้ผู้โดยสารมีความปลอดภัยมากยิ่งขึ้น Active Driving Display ที่ช่วยให้การขับขี่ปลอดภัยโดยการแสดงข้อมูลบนกระจกหน้า และระบบเชื่อมต่อรถยนต์ MZD Connect
ความสวยงามอันละเอียดอ่อนที่แสดงถึงความแข็งแกร่งอันปราณีต
การพัฒนา The ALL-NEW MAZDA CX-5 มุ่งเป้าไปที่การกระตุ้นอารมณ์และความมีชีวิตชีวาอันทรงพลังมาสด้า ใช้ “KODO DESIGN” Soul of Motion หรือจิตวิญญาณของการเคลื่อนไหวอันงดงาม มาอย่างต่อเนื่องไปสู่ระดับที่สูงขึ้นด้วยการสร้างความรู้สึกถึงความงามอย่างสดชื่นที่ดึงดูดความรู้สึกอ่อนไหว ด้วยความมุ่งมั่นในการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะที่มาสด้าผลิตขึ้น ทีมพัฒนามุ่งเน้นไปที่สุนทรียศาสตร์แบบญี่ปุ่น เริ่มต้นด้วยรูปแบบที่เรียบง่ายปราศจากชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นเช่นเดียวกับที่ใช้ในงานหัตถกรรมแบบญี่ปุ่น ทีมพัฒนาได้นำแนวคิด “ความแข็งแกร่งอันปราณีต” มาใช้เป็นคำหลักที่ซึ่ง “รูปทรงความภูมิฐาน” “รูปทรงอันสง่างาม” และ “คุณภาพการประกอบที่ดีเยี่ยม” เป็นเสาหลักสามต้นในการออกแบบภายนอกและภายใน
การออกแบบภายนอกที่โดดเด่นพร้อมบรรยากาศอันงดงามแห่งศักดิ์ศรีและความสง่างาม
ความพยายามได้มุ่งเน้นไปสู่การสร้างรูปลักษณ์ที่ดูโดดเด่นและแข็งแกร่ง ซึ่งจะช่วยยกระดับบุคลิกที่แตกต่างและอากาศพลศาสตร์กว่ารุ่นก่อนหน้า การแสดงออกของการเคลื่อนไหวที่บริสุทธิ์จากด้านหน้าไปด้านหลังของตัวรถจะช่วยให้รู้สึกถึงความเร็วและความคล่องตัว ด้วยรูปลักษณ์ที่บ่งบอกถึงท่าทางและโมเมนตั้ม หน้าตาแบบเรียบง่ายที่สะท้อนเงาและจุดเด่นได้อย่างสวยงาม และรายละเอียดการออกแบบที่สลักลึก The ALL-NEW MAZDA CX-5 นี้ได้รับการออกแบบภายนอกที่โดดเด่นด้วยเสน่ห์อันน่าหลงใหล
มุมมองสัดส่วน: บุคคลิกภาพที่ดูดีมากขึ้น
The ALL-NEW MAZDA CX-5 ได้ถูกออกแบบให้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำลงและถ่ายทอดภาพลักษณ์ของลำตัวรถทั้งหมดที่ยึดจับถนนอย่างดี ช่วยให้มีบุคลิกภาพที่ทรงพลังมากขึ้น ทั้งด้านหน้าและด้านหลังมีขนาดกว้างขึ้น 10 มิลลิเมตร และยางได้ถูกวางตำแหน่งให้อยู่ใกล้กับมุมด้านนอกมากที่สุด
โครงสร้างโดยรวมได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ยางหน้าและหลังรองรับตัวถังได้อย่างเต็มที่ ที่ด้านหน้า เสาเอถูกปรับตำแหน่งไปด้านหลังประมาณ 35 มิลลิเมตร เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า และตำแหน่งที่สัมพันธ์กันของเพลาหน้าและเสาเอก็ได้ถูกปรับให้เหมาะสม การแสดงออกของการเคลื่อนไหวที่มีพละกำลังวิ่งไปตามความยาวของลำตัวรถจรดด้านหลังด้วยรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ขยายยื่นออกมาจากประตูยกด้านหลังไปสู่ยางหลังแต่ละด้าน ผลที่ได้คือลำตัวรถอันทรงพลังที่ปรากฏไม่ว่าจากมุมใดๆ ได้ถูกวางลงไปอย่างมั่นคงเหนือยางทั้งสี่ล้อ
ด้านหน้ารถ: พัฒนาการของส่วนหน้าของรถ
มาสด้าได้พัฒนาแนวคิดของส่วนหน้ารถที่มีตราสัญลักษณ์ของมาสด้า หน้ารถได้ถูกปรับให้ต่ำลงและกว้างขึ้นโคมไฟหน้าได้ถูกปรับให้ต่ำลง ไฟหน้า และปีกสัญลักษณ์ที่เน้นความกว้างโดยการกางออกเต็มหน้ารถโดยมีปลายที่ขยายไปต่ำกว่าไฟหน้ารถ และมีไฟตัดหมอก LED ที่บางและยาวให้ความรู้สึกของการไหลด้านข้าง
ส่วนของกระจังหน้าใช้รูปแบบสามมิติที่มีรายละเอียด ทั้งหมดนี้รวมกับปีกสัญลักษณ์ที่เหมือนแกะสลักเพิ่มความลึกและการแสดงออกที่โดดเด่นยิ่งขึ้นทำให้หน้ารถดูสปอร์ตขึ้น
รูปแบบ : ความงดงามของภาพสะท้อน
เป้าหมายของ The ALL-NEW MAZDA CX-5 คือการสร้างรูปแบบที่เรียบง่ายและสง่างาม การเน้นเส้นที่เป็นเอกลักษณ์ลดลงและเปลี่ยนไปเป็นพื้นผิวของตัวถังที่ถูกเน้นขึ้นเพื่อสร้างการแสดงออกของแสงที่สะท้อนออกมาจากตัวถัง การหมุนบิดของพื้นผิวตัวถังจากด้านหน้าไปด้านหลังรถทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในไฮไลท์และภาพสะท้อน ความพยายามร่วมกันในการปรับรายละเอียดของการวางตำแหน่ง และลักษณะของมุมแหลมของตัวถังได้สร้างรูปแบบที่สง่างามพร้อมแรงดึงดูดอย่างแรงกล้า เพื่อเพิ่มผลลัพธ์ดังกล่าวให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด มาสด้าได้พัฒนาสีตัวถัง Soul Red Crystal ขึ้นมาใหม่
Soul Red Crystal
มาสด้าได้สร้างสีสันของตัวถังให้สดใสที่รวมไฮไลท์ที่สดใสและความลึกที่บริสุทธิ์ เพื่อสร้างความประทับใจเสมือนหนึ่งว่าได้ชาร์จพลังงานมาอย่างเต็มที่ด้วยสี Soul Red ด้วยความเชื่อที่ว่าสีเป็นส่วนสำคัญของการออกแบบ Mazda ได้พัฒนาลักษณะเหล่านี้อีกครั้งเพื่อให้เห็นถึงความสวยงามและคุณภาพของรูปทรงของตัวถังตาม KODO DESIGN ด้วยการเพิ่มระดับความสว่างประมาณ 20% และเพิ่มความลึกลงประมาณ 50% เมื่อเทียบกับ Soul Red แล้ว สี Soul Red Crystal จะสร้างความสดใสขึ้น ระดับความโปร่งใสอันงดงามมากขึ้น
สี Soul Red Crystal ใช้การเคลือบสีสามชั้นเหมือนเช่นที่เคยทำมา ได้แก่ ชั้นสะท้อนแสง ชั้นโปร่งแสง และเคลือบใสด้านบน เป็นการนำเสนอความก้าวหน้าครั้งสำคัญของเทคโนโลยีการพ่นสี TAKUMINURI ของมาสด้า* เพื่อให้ได้สีแดงที่ใสขึ้น ชั้นโปร่งแสงใช้เม็ดสีที่มีความเข้มสูงที่ถูกพัฒนาขึ้นมาตามข้อพิจารณาถึงลักษณะทางกายภาพของแสง ชั้นสะท้อนแสงเป็นทินเนอร์และใช้เกล็ดอลูมิเนียมขนาดเล็กและความสว่างสูง เป็นครั้งแรกที่ Soul Red Crystal ชั้นสะท้อนแสงนี้ยังใช้เกล็ดที่ดูดซับแสงซึ่งจะทำให้บริเวณที่เป็นสีเข้มขึ้น ทำให้ได้สีที่ดูมีมิติขึ้นซึ่งก่อนหน้านี้จำเป็นต้องมีการเคลือบชั้นที่สอง เกล็ดอลูมิเนียมมีขนาดสม่ำเสมอและการรวมกันของวิธีการประยุกต์ใช้งานที่แม่นยำยิ่งขึ้นและการหดตัวของชั้นระหว่างการอบแห้งทำให้เกิดการกระจายตัวที่นุ่มนวลและสม่ำเสมอมากขึ้น ตลอดจนเกล็ดที่ดูดซับแสงบนพื้นผิวของตัวถัง ผลลัพธ์ที่ได้คือการสะท้อนที่ถูกควบคุมซึ่งก่อให้เกิดไฮไลท์ที่สดใสและเงาที่ดูมีมิติกว่า
สีของตัวถังรถ
นอกจากสีของตัวถังรถ Soul Red Crystal ที่ถูกพัฒนาขึ้นมา ใหม่แล้ว ยังมีสีอื่นอีก ได้แก่ Machine Gray, Jet Black, Snowflake White Pearl, Sonic Silver และ Deep Crystal Blue
การออกแบบตกแต่งภายในเน้นบรรยากาศและพื้นผิวที่คำนึงถึงผู้โดยสาร
เพื่อให้สอดคล้องกับนิยามหลัก “ความแข็งแกร่งอันปราณีต” ความพยายามในการตกแต่งภายในเน้นพื้นที่ของ “บรรยากาศ (ambience)” “รูปแบบ (form)” และ “ผิวสัมผัส (texture)” โดยมุ่งเป้าไปสู่บรรยากาศที่คำนึงถึงผู้โดยสารเป็นหลัก มาสด้าได้คำนึงถึงรูปแบบขององค์ประกอบทุกส่วนที่ล้อมรอบผู้โดยสารเพื่อสร้างรูปแบบพื้นฐานที่ให้ความรู้สึกอันน่าพึงพอใจและให้ความสะดวกสบายแก่ทุกคนที่โดยสารในรถ ต่อมาทีมออกแบบได้ออกแบบการตกแต่งภายในที่สมบูรณ์แบบด้วยรูปแบบที่แสดงถึงทั้งความทนทานและคุณภาพของรถเอสยูวี ทั้งยังให้ความสำคัญกับความพอดีและความสมบูรณ์ของทุกรายละเอียด
บรรยากาศ : ความรู้สึกประทับใจและความสะดวกสบาย
ในรถรุ่นใหม่ ๆ ของมาสด้า ห้องคนขับที่โอบล้อมผู้ขับขี่ให้สามารถใช้งานได้อย่างคล่องแคล่วด้วยตัวควบคุมและมาตรวัดที่สำคัญทั้งหมดที่วางไว้ด้วยความสมมาตรที่สมบูรณ์แบบ เพื่อเพิ่มความรู้สึกของการมีร่างกายเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันกับรถ มาตรวัดทั้งหมดตรงด้านหน้าของคนขับจะอยู่ตรงศูนย์กลางของพวงมาลัย โดยมีแผงตกแต่ง แผงหน้าปัด และตัวระบายอากาศด้านซ้ายและขวาทุกตำแหน่งที่มีความสูงเท่ากัน รวมกับการวางตำแหน่งในแนวนอนของการตกแต่งแผงประตูรถเพื่อสร้างบรรยากาศที่มีความรู้สึกเร้าใจที่กระตุ้นให้คนขับมุ่งเน้นไปที่ถนนข้างหน้าเช่นเดียวกับความกว้างขวางของห้องโดยสาร
สัดส่วนที่สูงขึ้นและกว้างขึ้นของคอนโซลกลางเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้ ตลอดจนที่วางแขนซ้ายและขวาเพื่อให้มีการรองรับส่วนล่างของร่างกายสำหรับผู้นั่งที่นั่งด้านหน้า และแสดงถึงความแข็งแกร่งแบบรถเอสยูวีที่มาพร้อมความสะดวกสบาย
การออกแบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อความเรียบง่ายและสง่างาม ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ไล่ฝ้าด้านข้างและทวีตเตอร์สำหรับระบบเสียงที่ติดตั้งบนเสาเอ รวมไปถึงช่องบาง 10 มิลลิเมตร ของเครื่องเล่นซีดี/ดีวีดี*
*มีจำหน่ายขึ้นอยู่กับตลาดและรุ่นรถ
รูปแบบ : ความแข็งแกร่งและคุณภาพสูง
การออกแบบเบาะที่นั่งและชิ้นส่วนตกแต่งที่ประกอบด้วยการตกแต่งภายในที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้รูปแบบที่ผสมผสานความแข็งแกร่งแบบเอสยูวีที่มีคุณภาพดี เบาะที่นั่งมีความหนาและรูปทรงสามมิติของขอบเบาะด้านข้างและบริเวณไหล่ พร้อมกับคุณภาพระดับสูงในการเย็บผ้าและการผลิตแสดงให้เห็นถึงความทนทานและความมั่นคงตลอดจนคุณภาพของความพอดีและความสมบูรณ์ของรายละเอียด การสอดใส่เบาะหนังด้วยรูปลักษณ์ที่ทันสมัยเป็นแถบที่วิ่งรอบขอบทั้งหมดและการเย็บด้วยรูปแบบสีที่แตกต่างกัน
การออกแบบสามมิติของช่องปรับอากาศสร้างรูปลักษณ์ที่ไม่เหมือนใคร แสดงให้เห็นถึงท่ออากาศเชื่อมต่อโดยตรงกับห้องเครื่องยนต์ ภาพของท่อที่ยื่นออกมาจากพื้นผิวอ่อนนุ่มของแผงหน้าปัดถือเป็นจุดเน้นที่มีความโดดเด่น
แผงตกแต่งใช้ฟิล์มตกแต่งที่พัฒนาขึ้นมาใหม่ ที่ผสานความอบอุ่นของสิ่งที่ดูเหมือนว่าเป็นไม้ธรรมชาติที่มีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของพื้นผิวที่เป็นโลหะ รวมถึงการพิมพ์แบบสิบสองชั้นและเสร็จสิ้นด้วยการเคลือบฟิล์มใหม่ซึ่งเป็นการแสดงถึงความลึกที่สดใหม่
ลวดลาย : ความลงตัวอย่างปราณีต
ชิ้นส่วนที่สัมผัสโดยตรงกับมือของผู้โดยสารรวมไปถึงแผงหน้าปัดและการตกแต่งประตูใช้วัสดุที่เรียบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในการสัมผัสและให้ความหนาเพียงพอในการรู้สึกถึงความนุ่มนวล
ความหยาบและการเย็บวัสดุที่มีสีเดียวกัน ใช้สำหรับส่วนบนของวัสดุตกแต่งภายในทั้งหมดจากแผงหน้าปัดเลยไปจนถึงขอบประตูด้านหลัง นอกจากนี้ การเจตนาใช้ด้ายที่หยาบและเป็นเกลียวหนาเป็นการแสดงออกถึงคุณภาพและความทนทานของรถเอสยูวี ความพยายามในการให้ความลงตัวและความสมบูรณ์แบบที่ดีที่สุด ได้แก่ การใช้วัสดุอ่อนบนส่วนกลางของแผงหน้าปัด ด้านล่างแผงตกแต่ง และบนแผ่นรองหัวเข่า รวมทั้งวัสดุที่ไม่ได้เป็นสิ่งทอใหม่ที่นำมาใช้ในกล่องเก็บของถูกปรับปรุงลวดลายให้ดีขึ้น
นอกจากนี้ ความพยายามในการขจัดช่องว่างและความแตกต่างของความสูงระหว่างเส้นแบ่งสำหรับการตกแต่งภายในช่วยให้เห็นถึงฝีมือและความใส่ใจในรายละเอียดที่รวมความตั้งใจในการออกแบบตกแต่งภายใน
สีของการตกแต่งภายใน
การตกแต่งภายในที่เป็นหนังสีดำมีจำหน่ายให้สำหรับลูกค้า สีอื่นๆ ถูกใช้ด้านบนและด้านล่างแผงหน้าปัดเพื่อเน้นความรู้สึกของความเป็นหนึ่งเดียวกับรถยนต์และความกว้างของห้องโดยสาร
ภายในหนังสีดำใช้การเย็บด้วยด้ายสีเทาเข้มด้านบนและเย็บสีน้ำตาลอ่อนที่ส่วนล่างและที่นั่ง เพื่อเน้นรูปลักษณ์ที่มีคุณภาพและความทนทานของรถเอสยูวี
*มีจำหน่ายขึ้นอยู่กับตลาดและรุ่นรถ
ห้องโดยสาร
การออกแบบที่คำนึงถึงผู้โดยสารทำให้มีความสะดวกสบายมากขึ้น
มาสด้านำทุกแง่มุมของการออกแบบที่คำนึงถึงผู้โดยสารเป็นหลักใน The ALL-NEW MAZDA CX-5 เพื่อปรับปรุงห้องโดยสารรุ่นปัจจุบันที่ได้รับรางวัลให้ดีขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือความสะดวกสบายของห้องโดยสารที่ทำให้การเดินทางมีความสุขสำหรับทุกคน
ตารางเปรียบเทียบคุณลักษณะจำเพาะที่สำคัญ *ตัวเลขเป้าหมายของการพัฒนา
| New CX-5 | รุ่นปัจจุบัน | ||
| ความยาวรวม | มิลลิเมตร | 4,550 | 4,540 |
| ความกว้างรวม | มิลลิเมตร | 1,840 | 1,840 |
| ความสูงรวม | มิลลิเมตร | 1,680 | 1,710 |
| ระยะฐานล้อ | มิลลิเมตร | 2,700 | 2,700 |
| ความกว้างล้อหน้า | มิลลิเมตร | 1,595 | 1,585 |
| ความกว้างล้อหลัง | มิลลิเมตร | 1,595 | 1,590 |
| รัศมีเลี้ยวแคบสุด | เมตร | 5.5 | 5.5 |
| ความยาวภายใน | มิลลิเมตร | 1,890 | 1,910 |
| ความกว้างภายใน | มิลลิเมตร | 1,540 | 1,530 |
| ความสูงภายใน | มิลลิเมตร | 1,265 | 1,280 |
ตำแหน่งการขับขี่ในอุดมคติ
แป้นเหยียบและพวงมาลัยถูกจัดวางไว้ในลักษณะที่ว่า เมื่อคนขับนั่งลงแล้วแป้นเหยียบอยู่ในตำแหน่งที่เท้าวางลงเป็นไปตามธรรมชาติและพวงมาลัยเป็นที่ที่คนขับยืดแขนออกไปตามธรรมชาติ คอนโซลกลางถูกยกให้สูงขึ้นและคันเกียร์สูงกว่ารุ่นปัจจุบัน 60 มิลลิเมตร สำหรับเกียร์อัตโนมัติ นอกเหนือจากความสามารถในการทำงานที่ดีขึ้นแล้ว การวางตำแหน่งที่พักแขนตรงกลางและที่พักแขนตรงประตู ให้มีความสูงใกล้เคียงกันทำให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้ามีพื้นที่นั่งที่สมดุลยิ่งขึ้น รถที่มีเบาะนั่งปรับด้วยไฟฟ้าและหน่วยความจำมีการเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกสองอย่าง คือ ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าตำแหน่งของเบาะที่นั่งได้และมุมของ Active Driving Display ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถค้นหาตำแหน่งการขับขี่ได้อย่างรวดเร็วแม้ในขณะที่เปลี่ยนคนขับ
ทัศนวิสัยที่ดีเลิศสำหรับผู้ขับขี่
เสาเอถูกปรับตำแหน่งไปด้านหลังประมาณ 35 มิลลิเมตร เพื่อขยายการมองเห็นของผู้ขับขี่ไปทางด้านขวาและซ้ายในขณะที่กระจกด้านนอกใหม่ที่เล็กกว่าเดิมจะเพิ่มระยะห่างระหว่างกระจกและเสาเอ ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในแนวทแยงมุมเมื่อเลี้ยว รูปทรงของเสาเอมีการเปลี่ยนแปลงด้วยเช่นกันเพื่อลดความเทอะทะใหญ่โต ลดความรู้สึกแคบๆ ที่อาจเกิดขึ้นจากการเอนเสาเอไปด้านหลัง มาตรการเพื่อตอกย้ำทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมด้านหลังคือการทำให้เส้นขอบกระจกต่ำลงกว่ารุ่นปัจจุบันเล็กน้อยและการใช้กระจกบานเดียวสำหรับประตูหลัง
การพัฒนาเบาะที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง
เบาะที่นั่งด้านหน้าโอบกระชับรองรับเอวและลำตัวส่วนบน
ชั้นรองรับที่ใช้กับพนักพิงหลัง มีพื้นที่กว้างให้กระจายแรงจากแผ่นหลังของร่างกายและโอบรองรับพอดีกับร่างกายส่วนบนของผู้โดยสาร การเพิ่มความแข็งแรงให้กับแต่ละส่วนของเบาะพนักพิงหลังและส่วนรองรับเอวและด้านหลังยังทำหน้าที่ในการลดการโยกซ้ายขวาของส่วนบนและการเคลื่อนไหวของศีรษะ โฟมยูรีเทนมีความหน่วงสูงถูกใช้กับเบาะรองนั่ง ให้ความสบายในการขับขี่มากขึ้นโดยการส่งผ่านแรงสั่นสะเทือนกลับสู่ผู้ขับขี่ ในขณะที่เป็นฉนวนต้านสิ่งที่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย
เบาะที่นั่งด้านหลังช่วยเพิ่มความสะดวกสบาย
บนพื้นฐานของปรัชญาการออกแบบที่เน้นผู้โดยสารเป็นหลักของมาสด้า การตั้งค่าพื้นฐานสำหรับมุมของลำตัวเพิ่มขึ้น 2 องศา เพิ่มขึ้นจากรุ่นปัจจุบันเป็น 24 องศา เพื่อให้ผู้นั่งเบาะหลังสามารถนั่งในท่าทางที่สะดวกสบายขึ้น นอกจากนี้ The ALL-NEW MAZDA CX-5 เป็นผลิตภัณฑ์ของมาสด้า รุ่นแรกที่ใช้กลไกการพับพนักพิงสองจังหวะเพื่อให้พนักพิงหลังของเบาะหลังเอนไปอยู่ที่ 28 องศา เพื่อให้ผู้โดยสารที่มีร่างเล็กสามารถวางเท้าบนพื้นได้อย่างสะดวกสบาย ตำแหน่งสะโพกของเบาะนั่งด้านหลังต่ำลง 14 มิลลิเมตร เทียบกับรุ่นปัจจุบัน เพื่อลดความเมื่อยล้าและเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทางระยะยาว โฟมยูรีเทนที่ใช้ทำเบาะรองนั่งถูกเปลี่ยนเป็นวัสดุที่มีคุณลักษณะยืดหยุ่นได้ที่ให้ปริมาณการยืดหยุ่นที่เหมาะสมแม้ผู้โดยสารมีน้ำหนักเบา ขอบด้านหน้าของเบาะนั่งทำด้วยวัสดุหนาขึ้นเล็กน้อยให้รูปทรงสามมิติตามร่างกายส่วนล่างของผู้โดยสาร
อุปกรณ์ที่เพิ่มความสะดวกสบายมากขึ้น* เช่น ช่องแอร์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังของคอนโซลกลางนอกจากนี้ ที่นั่งที่แยกแบบพับได้ 40:20:40 อย่างสะดวกสบายเป็นมาตรฐานสำหรับรถทุกรุ่น
*มีจำหน่ายแตกต่างกันตามตลาดและรุ่นรถ
ช่องเก็บของ*
ฐานของกล่องคอนโซลด้านหน้ามีขนาดใหญ่ขึ้นและช่องจ่ายไฟที่อยู่ภายใน ถูกย้ายไปด้านข้างเพื่อให้ง่ายต่อการจัดเก็บสิ่งของต่างๆ ในขณะที่ชาร์จอุปกรณ์ กล่องใส่ถุงมือถูกทำให้มีรูปทรงเพื่อรองรับแท็บเล็ตขนาด 10 นิ้ว และมีการแบ่งเป็นสัดส่วนเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายและคุณภาพ คอนโซลกลางถูกจัดวางให้สูงขึ้นและด้านหน้าติดตั้งที่วางแก้วแบบปรับได้หนึ่งคู่วางข้างกัน กล่องใต้ที่พักแขนตรงกลางมีความจุขนาดใหญ่ขึ้นและมีช่องจ่ายไฟ ช่องเสียบ ยูเอสบี และถาดเคลื่อนย้ายได้ ความจุของแผงประตูด้านหน้าและด้านหลังยังมีขนาดใหญ่ขึ้นด้วย มีการเพิ่มช่องเก็บของตรงช่องยูเอสบีใต้ฝาที่พักแขนตรงกลางของเบาะนั่งด้านหลัง
*มีจำหน่ายแตกต่างกันตามตลาดและรุ่นรถ
พื้นที่เก็บสัมภาระ
พื้นที่เก็บสัมภาระมีขนาดความจุ 505 ลิตร (ตามมาตรฐาน DIN พร้อมบริเวณเก็บของขนาดเล็ก) สามารถรองรับกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ 72 เซนติเมตร ได้สามใบ หรือถุงกอล์ฟได้สี่ถุง ใกล้เคียงกับรุ่นปัจจุบันที่มีขนาดความจุ 500 ลิตร (ตามมาตรฐาน DIN พร้อมบริเวณเก็บของขนาดเล็ก) แผ่นปิดพื้นที่เก็บสัมภาระบางขนาด 9 มิลลิเมตร และการจัดวางที่เก็บเครื่องมือใหม่ทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่เก็บของใต้พื้นได้ตั้งแต่ 10 ลิตรไปจนถึง 30 ลิตร นอกจากนี้ ตาข่ายคลุมสัมภาระใช้ตะขอยึดของบนพื้นเพิ่มความสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น
นอกจากนี้ยังมีประตูท้าย เปิด-ปิด ด้วยระบบไฟฟ้า ซึ่งใช้ปิดและเปิดโดยใช้ตัวหน่วงกันกระแทกลดเสียงน้ำหนักเบาขนาดกะทัดรัด สามารถเปิดและปิดประตูด้วยปุ่มบนกุญแจ และสามารถตั้งค่าระดับการเปิดประตูสูงสุดได้จากสวิตช์บนประตูหลัง เพื่อช่วยป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนติดอยู่ในประตูหลัง เซ็นเซอร์แบบสัมผัสได้ถูกติดตั้งอยู่ด้านในซ้ายและขวาของประตูหลัง
*มีจำหน่ายแตกต่างกันตามตลาดและรุ่นรถ
Fusion TIFF File
การเชื่อมต่อระหว่างผู้โดยสารกับอุปกรณ์ (HMI) เพื่อให้เกิดความชัดเจน
มาตรวัด
จอแสดงผลข้อมูลมัลติมีเดีย (MID) ทางด้านขวาของแผงหน้าปัดใช้จอแสดงผลแอลซีดีทีเอฟที (LCD-TFT) แบบมีสีขนาด 4.6 นิ้ว ความละเอียดสูง พร้อมข้อมูลที่เกี่ยวข้องเพื่อการใช้งานที่รวดเร็วและง่ายดาย ไฟแสดงการทำงานตามปกติทั้งหมดใช้สีเขียวอมชมพูแบบเดียวกัน และการวางตำแหน่งอย่างสมมาตรด้านซ้ายขวายังช่วยเพิ่มความง่ายในการมอง
หน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบสีบนกระจกหน้ารถ
หน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบสีบนกระจกหน้ารถ (Active Driving Display) จะแสดงผลข้อมูลบนกระจกหน้ารถเช่นเดียวกับใน CX-9 การวางตำแหน่งหน้าจอแสดงผลเหนือมาตรวัดบนหน้าปัดจะช่วยให้ผู้ขับขี่ลดการละสายตาและการปรับโฟกัสให้น้อยที่สุด ข้อมูลที่แสดงจะแบ่งออกเป็นโซนด้านบนและด้านล่าง ข้อมูลสภาพแวดล้อมในการขับขี่รวมถึงทิศทางของระบบนำทาง ข้อมูลเส้นทางจะปรากฏในส่วนบน ข้อมูลสถานะยานพาหนะรวมถึงความเร็วรถปัจจุบันและข้อมูลอุปกรณ์ความปลอดภัยขั้นสูงจะปรากฏขึ้นที่ส่วนล่าง ทำให้สามารถอ่านข้อมูลที่เกี่ยวข้องได้เร็วขึ้นและง่ายขึ้น
หน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว ดีไซน์ใหม่
The ALL-NEW MAZDA CX-5 เป็นมาสด้ารุ่นแรกที่นำเอาเทคโนโลยี optical bonding มาใช้ในการเชื่อมต่อระหว่างจอ LED และระบบสัมผัส เป็นการช่วยลดการสะท้อนและแสดงภาพได้อย่างชัดเจน การติดตั้งจอแสดงผลที่ด้านบนของแผงหน้าปัดแทนตรงแผงกลางจะลดมุมมองต่ำลงจาก 23 องศา เป็น 15 องศา และทำให้มีส่วนช่วยลดการละสายตาของคนขับตอนขับรถ
ระบบเชื่อมต่อในรถยนต์ MZD Connect
MZD Connect ช่วยให้เข้าถึงอินเทอร์เน็ตและบริการเครือข่ายทางสังคมได้ง่ายขึ้นเมื่ออยู่ในรถ นอกเหนือจากฟังก์ชั่นเสียงแล้วยังสนับสนุนการเชื่อมต่อ Bluetooth® สำหรับการใช้งานโทรศัพท์แบบแฮนด์ฟรี ระบบ AHA™ จาก HARMAN เป็นฟังก์ชั่นการสื่อสารที่ประกอบไปด้วย Twitter และเนื้อหาเว็บอื่น ๆ รวมทั้งฟังก์ชั่นการนำทางที่ใช้ข้อมูลจาก SD การ์ด ซึ่งสามารถติดตั้งเป็นอุปกรณ์เสริมได้ในภายหลัง
ระบบเสียง*
ระบบได้รับการปรับแต่งอย่างเหมาะสมเพื่อให้ตรงกับลักษณะของเอสยูวี โดยให้เสียงระดับไฮเอนด์ที่ชัดขึ้นพร้อมกับเสียงเบสที่หนักแน่นขึ้น ระบบใหม่ยังเพิ่มทวีตเตอร์เสียงแหลมที่ติดตั้งอยู่ที่เสาเอ การวางลำโพงใกล้กับโสตสัมผัสของผู้โดยสารจะทำให้เสียงมีความชัดเจนและเป็นธรรมชาติมากขึ้น
ระบบเสียงเป็นอุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยระบบลำโพง 4 ตัว ติดตั้งที่ประตูขนาด 165 มิลลิเมตร ที่ด้านหน้าและด้านหลัง และทวีตเตอร์เสียงแหลมแบบโดมแบบใหม่ที่เสาเอ ขนาด 25 มิลลิเมตร นอกจากนี้ ยังมีระบบเสียงระดับพรีเมี่ยมของ Bose® ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยมาสด้า และ Bose ระบบลำโพง 10 ตัวนี้ มีขนาด 165 มิลลิเมตร ที่ประตูด้านหน้า และลำโพงด้านหลังขนาด 130 มิลลิเมตร และทวีตเตอร์เสียงแหลมแบบโดมขนาด 25 มิลลิเมตร ที่เสาเอ กล่องเสียงเบส ลำโพงเสียงกลางขนาด 80 มิลลิเมตร วางที่ตรงกลางคอนโซล และลำโพงเสียงกลางขนาด 60 มิลลิเมตร ที่ด้านบนของเสาซี รวมถึงระบบชดเชยเสียงรบกวนรอบตัว AudioPilot ™ 2 ของ Bose และระบบเสียงเซอร์ราวด์ Centrepoint®2 ทำให้ได้เสียงที่มีความชัดเจนและมีความดังตลอดช่วงเสียง
*มีจำหน่ายแตกต่างกันตามตลาดและรุ่นรถ
สุนทรียภาพในการขับขี่ที่ทุกคนในรถสามารถเพลิดเพลิน
ด้วยปรัชญาที่คำนึงถึงผู้โดยสารเป็นหลักเน้นความคล่องแคล่วและกระตุ้นร่างกายและจิตวิญญาณผ่านประสบการณ์การขับขี่ที่ตรงกับความอ่อนไหวของมนุษย์ มาสด้าพยายามสร้างรถยนต์เพื่อเพิ่มความรู้สึกของความเป็นหนึ่งเดียวระหว่างรถกับคนขับ สำหรับ The ALL-NEW MAZDA CX-5 ทุกแง่มุมของสมรรถนะการทำงานนั้นได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่เพียงแค่คนขับรถ แต่ทุกคนจะได้รับประสบการณ์อันน่าพึงพอใจ มีการปรับแต่งระบบส่งกำลังและการบังคับรถ ความสะดวกสบาย และเสียง ให้เกิดความรู้สึกที่มีชีวิตชีวาและน่ารื่นรมย์ เช่นเดียวกับความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารทุกคน
ระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์ที่ใช้มี 2 แบบคือ เครื่องยนต์คลีนดีเซล SKYACTIV-D 2.2 และเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรง SKYACTIV-G 2.0 เครื่องยนต์ทั้ง 2 ส่งผ่านกำลังไปยังเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด SKYACTIV-DRIVE ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ i-ACTIV AWD รุ่นใหม่ของมาสด้า และระบบช่วยประหยัดน้ำมัน i-stop (idling stop system) ระบบส่งกำลังนี้มีการเร่งที่มีพละกำลังคงที่ พร้อมกับการประหยัดน้ำมันที่ดีเยี่ยมและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
*มีจำหน่ายขึ้นอยู่กับตลาดและรุ่นรถ
เครื่องยนต์คลีนดีเซล SKYACTIV-D ขนาด 2.2 ลิตร
เครื่องยนต์คลีนดีเซล SKYACTIV-D ขนาด 2.2 ลิตรของมาสด้า ยกระดับเทคโนโลยี เช่น หัวฉีดแบบหลายรูซึ่งช่วยให้สามารถฉีดน้ำมันได้อย่างแม่นยำ และมีลูกสูบร่องรูปไข่ซึ่งช่วยรักษาสภาวะการเผาไหม้ให้สมบูรณ์ เพื่อให้ได้อัตราส่วนกำลังอัด 14.0:1 ซึ่งต่ำที่สุดในโลก* เครื่องยนต์คลีนดีเซลนี้ให้แรงบิดและสมรรถนะทางพลศาสตร์ที่น่าทึ่งด้วยการตอบสนองที่รวดเร็วที่รอบสูงและประหยัดน้ำมันได้ดีเยี่ยม
เทคโนโลยี 3 ประการถูกนำมาใช้กับ The ALL-NEW MAZDA CX-5 ครั้งแรก ได้แก่ ระบบควบคุมแรงดันบูสต์เทอร์โบที่แม่นยำสูง (High-Precision DE Boost Control) ระบบปรับเสียงธรรมชาติ (Natural Sound Smoother) และระบบควบคุมความถี่เสียงธรรมชาติ (Natural Sound Frequency Control) ทั้งหมดนี้เป็นการพัฒนาสมรรถนะการขับขี่และความเงียบ
*ณ เดือนตุลาคม 2559 ตามข้อมูลของมาสด้า
ลักษณะจำเพาะของเครื่องยนต์ SKYACTIV-D 2.2
| SKYACTIV-D 2.2 | |
| ความจุกระบอกสูบ | 2,191 ซีซี |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ x ระยะชัก | 86.0 มิลลิเมตร × 94.3 มิลลิเมตร |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 14.0 |
| กำลังสูงสุด | 129 กิโลวัตต์ (175 PS) ที่ 4,500 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด | 420 นิวตันเมตร (42.8 กิโลกรัมเมตร) ที่ 2,000 รอบต่อนาที |
หมายเหตุ : ตัวเลขเป้าหมายของการพัฒนาสำหรับโมเดลที่มีจำหน่ายในญี่ปุ่นที่เป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์อัตโนมัติ
ระบบควบคุมความดันบูสต์เทอร์โบที่แม่นยำสูง (High-Precision DE Boost Control)
ระบบควบคุมแรงดันบูสต์เทอร์โบที่แม่นยำสูงช่วยให้สามารถควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น โดยการควบคุมแรงดันบูสต์ให้เหมาะสมและปรับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้ละเอียดขึ้น เครื่องยนต์ตอบสนองได้ทันทีและแม่นยำต่อการทำงานของคันเร่งที่ความเร็วรอบต่ำ โดยตระหนักถึงสมรรถนะที่ทำให้รู้สึกถึงความเป็นหนึ่งเดียวกัน
ระบบ Natural Sound Smoother
ระบบปรับเสียงธรรมชาติติดตั้งตัวหน่วงในสลักลูกสูบแต่ละลูกซึ่งช่วยลดการน็อคของเครื่องยนต์ ตัวหน่วงหักล้างการสั่นสะเทือนของลูกสูบที่เกิดจากการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของก้านสูบขณะเผาไหม้ ซึ่งเป็นสาเหตุของการน็อคในเครื่องยนต์ดีเซลในบริเวณใกล้เคียงกับช่วงความถี่ 3.5 กิโลเฮิรตซ์
ระบบ Natural Sound Frequency Control
เสียงน็อคจากเครื่องยนต์เกิดขึ้นที่หรือใกล้เคียงกับความถี่ 1.3 กิโลเฮิรตซ์ 1.7 กิโลเฮิรตซ์ และ 2.5 กิโลเฮิรตซ์ จะถูกขยายโดยความถี่สูงสุดของแรงสั่นสะเทือนจากการเผาไหม้และชิ้นส่วนที่สั่นพ้อง การควบคุมจังหวะการฉีดและการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้นทีละ 0.1 มิลลิวินาที และทำให้เกิดการทับซ้อนกันของความถี่ด้านลบของแรงสั่นสะเทือนของการเผาไหม้ที่มีความถี่สูงสุดของชิ้นส่วนสั่นพ้องทำให้สามารถหักล้างการสั่นสะเทือนของแต่ละชิ้นและลดการน็อคได้
เครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรงประสิทธิภาพสูง SKYACTIV-G
SKYACTIV-G เป็นรุ่นของเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรงที่มีประสิทธิภาพสูงของมาสด้า มีอัตราส่วนการอัดสูงเพื่อให้ได้สมรรถนะสูงและประหยัดน้ำมันดีเยี่ยม รุ่น 2.0 ลิตร ใช้ลูกสูบแบบมีโพรงซึ่งช่วยลดการสูญเสียความร้อน หัวฉีดแบบหลายรูทำให้เกิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่สม่ำเสมอ และระบบไอเสีย 4-2-1 ซึ่งช่วยลดความต้านทานไอเสียและช่วยให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพสูง
SKYACTIV-G 2.0
อัตราส่วนการอัด 14.0:1 ของเครื่องยนต์ SKYACTIV-G 2.0 ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีเยี่ยมพร้อมด้วยแรงบิดอันทรงพลังที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง ให้ลักษณะการเร่งความเร็วเชิงเส้นอย่างต่อเนื่องแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพเชิงพลศาสตร์ของแรงบิดที่ท้าทายการขับขี่เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร
ลักษณะจำเพาะของเครื่องยนต์ SKYACTIV-G 2.0L
| SKYACTIV-G 2.0 | |
| ความจุกระบอกสูบ | 1,998 ซีซี |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ x ระยะชัก | 83.5 มิลลิเมตร × 91.2 มิลลิเมตร |
| อัตราส่วนการอัด | 14.0:1 |
| กำลังสูงสุด | 121 กิโลวัตต์ (165 พีเอส) ที่ 6,000 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด | 210 นิวตันเมตร (21.4 กิโลกรัมเมตร) ที่ 4,000 รอบต่อนาที |
หมายเหตุ : ตัวเลขเป้าหมายของการพัฒนาสำหรับโมเดลที่มีจำหน่ายในญี่ปุ่นที่เป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์อัตโนมัติ
Fusion TIFF File
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด SKYACTIV-DRIVE
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด SKYACTIV-DRIVE ของมาสด้า ให้ความรู้สึกเปลี่ยนเกียร์รวดเร็วเหมือนกับเกียร์ธรรมดา มีการเร่งความเร็วที่ราบรื่นและมีพละกำลังจากจุดหยุดนิ่งหรือระหว่างขับขี่
เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์เบนซิน SKYACTIV-G ระบบเกียร์ SKYACTIV-DRIVE จะเลือกใช้รูปแบบการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ใหม่ที่ทำนายพฤติกรรมของผู้ขับขี่บนพื้นฐานของความเร็วรถ ตำแหน่งคันเร่ง รอบเครื่องยนต์และปัจจัยอื่นๆ แทนการใช้กลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบเดิม ทำให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพที่มากยิ่งขึ้นเมื่อเข้าโค้ง ลดการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่จำเป็นเมื่อเร่งออกจากโค้ง และส่งผลให้พฤติกรรมของรถนุ่มนวลมากขึ้น
เครื่องยนต์คลีนดีเซล SKYACTIV-D 2.2 เป็นเครื่องแรกที่ใช้ตัวหน่วงล็อกอัพที่มีความแข็งต่ำพร้อมสปริงซึ่งมีระยะยืดหดยาวขึ้นและมีมุมบิดที่กว้างขึ้น ในขณะที่รักษาความแข็งของเพลาขับเพื่อรองรับแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ 420 นิวตัน–เมตร สปริงที่ถูกออกแบบใหม่จะช่วยเพิ่มความแข็งบิดอย่างเหมาะสมโดยการขยายระยะยืดหดของตัวหน่วง ล็อกอัพ จึงทำให้การขับขี่มีความเงียบมากขึ้นพร้อมกับช่วงล็อกที่กว้างขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในช่วงที่ใช้งานจริง
ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อรุ่นใหม่ i-ACTIV AWD
ดังเช่นในรุ่นก่อนหน้านี้ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ i-ACTIV AWD ของมาสด้า ใช้เซนเซอร์ 27 ตัวเพื่อทราบพฤติกรรมของผู้ขับขี่และสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงไปเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหน้าลื่นไถล ด้วยการใช้น้ำมันสังเคราะห์ที่มีความหนืดต่ำแม้ในอุณหภูมิที่เย็นจัด ระบบจะลดการสูญเสียพลังงานลงในช่วงอุณหภูมิที่ใช้งาน ระบบนี้สำหรับ The ALL-NEW MAZDA CX-5 ใช้บอลแบริ่งสำหรับแบริ่งขณะออกตัวและแบริ่งเฟืองท้าย และเป็นมาสด้ารุ่นแรกที่ใช้บอลแบริ่งซ้อนกันตรงตำแหน่งที่ต้องใช้ความแข็งแรงสูงภายใต้ภาระหนัก การหมุนของลูกบอลภายในแบริ่งจะทำให้รองรับภาระจากแรงต้านลงประมาณ 30% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า และการประหยัดเชื้อเพลิงประมาณ 2% ในการใช้งานจริง
SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS เทคโนโลยีการควบคุมพลศาสตร์ยานยนต์รุ่นใหม่
SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS เป็นชื่อของเทคโนโลยีควบคุมรถรุ่นใหม่ของมาสด้า มีการควบคุมแบบบูรณาการเครื่องยนต์ SKYACTIV เกียร์ แชสซี และตัวถัง เพื่อเพิ่มความรู้สึกการขับรถแบบ Jinba-ittai ความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกันระหว่างรถกับคนขับ นี่คือความแตกต่างระหว่างรถยนต์มาสด้ากับรถยนต์คันอื่น
ระบบควบคุมสมรรถนะการขับขี่อัจฉริยะ GVC (G-Vectoring Control)
ระบบควบคุมสมรรถนะการขับขี่อัจฉริยะ GVC (G-Vectoring Control) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีแรกในอนุกรม SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS ใหม่ของมาสด้า ด้วยการปรับแรงบิดของเครื่องยนต์ให้ตอบสนองต่อการทำงานของพวงมาลัยเป็นการควบคุมแบบผสมผสานระหว่างแรงเร่งด้านข้างและตามยาวของตัวรถโดยที่ก่อนหน้านี้ควบคุมแยกกัน และปรับโหลดในแนวดิ่งให้เหมาะสมที่ลงบนล้อแต่ละล้อ ระบบ GVC จะควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์ให้ลดลงในขณะที่คนขับเริ่มหมุนพวงมาลัยเพื่อเปลี่ยนภาระให้กับล้อหน้า ช่วยเพิ่มความกระชับของล้อหน้าและเพิ่มความสามารถในการตอบสนองของรถ หลังจากนั้น เมื่อผู้ขับขี่รักษามุมพวงมาลัยคงที่ ระบบ GVC จะคืนแรงบิดของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเพื่อถ่ายโอนภาระไปยังล้อหลังและช่วยเพิ่มเสถียรภาพของรถ การถ่ายโอนภาระนี้จะช่วยให้เห็นถึงพฤติกรรมของรถที่ราบรื่นและมีประสิทธิภาพซึ่งสอดคล้องกับการบังคับรถของผู้ขับขี่ในขณะที่ยังเพิ่มความรู้สึกว่ายางยึดแน่นอยู่บนถนนและให้ความรู้สึกปลอดภัยและความมั่นใจ ระบบ GVC มีประโยชน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถเอสยูวี ซึ่งอาจจะมีแนวโน้มที่จะเกิดแรงกระทำด้านข้างรถอันเนื่องมาจากศูนย์กลางแรงโน้มถ่วงที่ค่อนข้างสูง ช่วยให้ทั้งการตอบสนองและความมั่นคงของรถดีขึ้น ในขณะที่ยังช่วยลดการลื่นไถลออกด้านข้างของตัวผู้โดยสารในห้องโดยสารและช่วยให้นั่งสบาย
SKYACTIV-CHASSIS น้ำหนักเบาสมรรถนะสูง
SKYACTIV-CHASSIS ของมาสด้า ตอบสนองต่อความต้องการของผู้ขับขี่อย่างแท้จริงและยังให้ความสะดวกสบายและให้ความมั่นใจในการบังคับรถ เพื่อเพิ่มเสถียรภาพของการบังคับรถและความสบายในการขับขี่ที่ได้รับการยกย่องจากรุ่นก่อนหน้านี้ มาสด้าได้ปรับสมดุลโดยรวมของ SKYACTIV-CHASSIS สำหรับ The ALL-NEW MAZDA CX-5 และทำให้สัมผัสประสบการณ์การขับขี่แบบ Jinba-ittai เพิ่มมากยิ่งขึ้น
ระบบบังคับเลี้ยว
นอกเหนือจากการใช้ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฟฟ้ากับแกนพวงมาลัยแล้ว The ALL-NEW MAZDA CX-5 ยังใช้ชุดพวงมาลัยแบบแข็งที่ช่วยเพิ่มความเป็นเส้นตรงและความแข็งแรงของพวงมาลัย ชิ้นส่วนขวางของระบบรองรับที่ชุดเกียร์พวงมาลัยติดตั้งอยู่ใช้โครงสร้างที่ได้จากการวิเคราะห์ลักษณะจำเพาะของการส่งผ่านการสั่นสะเทือนเพื่อลดการเกิดการสั่นสะเทือนโดยการเพิ่มความแข็งแรง
ระบบกันสะเทือน
ระบบกันสะเทือนของ The ALL-NEW MAZDA CX-5 เป็นแบบแม็กเฟอร์สันสตรัทในด้านหน้า และระบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบในช็อคอัฟซอฟเบอร์หน้าถูกเพิ่มให้ใหญ่ขึ้น เพื่อให้การตอบสนองเชิงเส้นมากขึ้นต่อการบังคับอันเป็นผลให้พฤติกรรมของรถราบเรียบขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว การหาความเหมาะสมของลักษณะจำเพาะของการหน่วงและพฤติกรรมของมวลเหนือสปริงยังให้ลักษณะจำเพาะของการโคลง (Roll) ตอนขับรถเข้าสู่โค้ง ตลอดจนรักษาเสถียรภาพของลำตัวรถเมื่อเข้าโค้ง มาตรการอื่นที่ใช้เพื่อปรับระบบรองรับด้านหน้ามีการใช้บุชลูกยางที่มีของเหลวภายในสำหรับระบบกันสะเทือนด้านหน้า เพื่อลดความรู้สึกหน้าลอยที่คนขับรู้สึกได้และการสั่นสะเทือนอันไม่พึงประสงค์ที่ผู้โดยสารรู้สึกได้เมื่อรถเกิดอาการโคลง
ระบบเบรก
ระบบเบรกใช้ดิสก์เบรกมีช่องระบายความร้อนที่ด้านหน้าและดิสก์เบรกที่ด้านหลัง เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ในเมืองหรือการจราจรติดขัดจึงมีการใช้ฟังก์ชั่น Auto-Hold ของมาสด้า ซึ่งช่วยให้รถหยุดแม้กระทั่งหลังจากที่ผู้ขับขี่ยกเท้าออกจากแป้นเบรก การเบรกจะถูกยกเลิกทันทีที่ผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งทำให้รู้สึกเป็นธรรมชาติในการเริ่มต้นเร่งใหม่อีกครั้ง ผู้ขับขี่สามารถเปิดหรือปิดฟังก์ชั่นใหม่นี้ได้โดยใช้สวิตช์ที่ติดตั้งอยู่บนคอนโซลกลาง
SKYACTIV-BODY น้ำหนักเบาความแข็งแรงสูง
SKYACTIV-BODY ของมาสด้าให้สมรรถนะที่เหนือชั้นท่ามกลางความแตกต่างกันสามประการ คือ ความปลอดภัยการชน น้ำหนักเบา และความแข็งแกร่ง การวิเคราะห์ด้วยวิศวกรรมโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย (CAE) ขั้นสูงถูกนำมาใช้ในการออกแบบตัวถัง The ALL-NEW MAZDA CX-5 เพื่อเพิ่มความแข็งแรงและลดการบิดตัวซึ่งอาจทำให้การตอบสนองต่อการขับขี่ของผู้ขับขี่ช้าลง
ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น
เพื่อเสริมความแข็งแรงตรงรอยต่อระหว่างระบบรองรับและห้องโดยสาร ตัวถังใช้ตัวรองหนา 2.0 มิลลิเมตร ที่จุดเชื่อมต่อของระบบรองรับด้านหน้ากับเสารับการแขวน มีการเปลี่ยนไปใช้แผ่นที่มีความหนาขึ้น 0.1 มิลลิเมตร หลังจากตรวจสอบความหนาแต่ละแผ่น ในขณะที่ปรับรูปร่างของจุดเชื่อมต่อแต่ละจุดให้ใหญ่ขึ้น 1.0 มิลลิเมตร ความหนาของแผ่นเสริมชิ้นส่วนของระบบรองรับด้านซ้ายและด้านขวาและส่วนล่างเพิ่มขึ้นจาก 0.8 เป็น 1.2 มิลลิเมตร ขอบเสริมด้านซ้ายและด้านขวามีหน้าตัดแบบปิด ฐานของเสาเอมีขนาดใหญ่ขึ้นและวัสดุที่มีความแข็งแกร่งสูงถูกเพิ่มเข้ากับโครงยึดชิ้นส่วนขวางตรงด้านหลังของขอบด้านข้างทั้งสองด้านของตัวถัง ส่งผลโดยรวมให้ความแข็งแรงต่อแรงบิดตัวเพิ่มขึ้น 15% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
การใช้โลหะแผ่นทนแรงดึงสูงจำนวนมากขึ้น
ในขณะที่ตัวถังใช้โครงสร้างที่แข็งแรงอยู่แล้ว ยังมีการเพิ่มจำนวนเหล็กกล้าทนแรงดึงสูงพิเศษมากขึ้นประมาณ 3 % เทียบกับรุ่นก่อนหน้าทำให้ได้ตัวถังที่มีความแข็งแรงมากขึ้น เสาเอใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูงพิเศษ 1,180 เมกะพาสคาล ฐานด้านข้างและเสาบีใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูงพิเศษ 980 เมกะพาสคาล เป็นครั้งแรกเพื่อเพิ่มสมรรถนะความปลอดภัยในการชนและลดน้ำหนักลง เพิ่มจากรุ่นก่อนหน้านี้คือการใช้เหล็กกล้าประทับร้อน 1,800 เมกะพาสคาล ที่มีความแข็งแรงที่สุดในโลก* สำหรับการเสริมแรงกันชนด้านหน้าและด้านหลัง
*ข้อมูลจากมาสด้าเดือนตุลาคม 2560
สมรรถนะด้านเสียง-การสั่นสะเทือน-ความแข็งกระด้าง
The ALL-NEW MAZDA CX-5 คำนึงถึงสภาพแวดล้อมภายในห้องโดยสารที่เงียบสงบซึ่งช่วยให้ผู้นั่งเพลิดเพลินไปกับการสนทนาที่ปราศจากความเครียดขณะขับขี่ มีความพยายามในการลดเสียงรบกวนในย่านความถี่ต่ำที่ได้ยินเมื่อเดินทางบนถนนที่มีพื้นผิวหยาบรวมถึงเสียงลมและเสียงยางความถี่สูงที่ได้ยินเมื่อเดินทางด้วยความเร็วสูง ด้วยเหตุนี้ The ALL-NEW MAZDA CX-5 จึงมีระดับความเงียบที่เทียบเท่ากับการเดินทางด้วยความเร็วต่ำกว่ารุ่นก่อนหน้า 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เสียงรบกวนจากถนนลดลง
เพื่อลดเสียงรบกวนจากถนนอันไม่พึงประสงค์จากการขับขี่บนพื้นผิวที่ขรุขระ ทำให้มีการวิเคราะห์การสั่นสะเทือนในทุกจุดของรถ ได้แก่ ยาง ล้อ ระบบกันสะเทือน และตัวถัง เพื่อลดระดับของเสียงลงในทุกตำแหน่ง เพื่อลดการสั่นสะเทือนจากถนนที่ส่งผ่านไปยังส่วนต่างๆ ของตัวถังจากระบบกันสะเทือน มาตรการในการควบคุมเสียงสั่นพ้องและลดแรงที่มากระทำเช่นการทำให้เหล็กกันโครงหน้ากลวง และเพิ่มตัวหน่วงไว้ที่สตรัทด้านหน้าสำหรับตัวถัง ความพยายามที่จะลดพลังงานจากแผงด้านหน้าเข้าไปในห้องโดยสาร โดยเน้นการใช้การวิเคราะห์ด้วยวิศวกรรมใช้คอมพิวเตอร์ช่วยเพื่อทำให้รูปร่างของส่วนประดับและส่วนอื่นๆ เป็นการลดการสั่นสะเทือน
เสียงรบกวนจากยางรถยนต์ลดลง
มีการใช้มาตรการเพื่อสกัดกั้นเส้นทางที่เสียงความถี่สูงจากยางเข้าไปในห้องโดยสาร และรบกวนการสนทนา โดยเฉพาะวัสดุซีลถูกใช้เพื่อปิดช่องว่างระหว่างแผงด้านล่างเสาบี สำหรับส่วนล่างของแผงล่างด้านข้างของธรณีประตูซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะใช้วัสดุซีล การลดช่องว่างให้เหลือน้อยที่สุดช่วยป้องกันเสียงรบกวนเข้าไปในห้องโดยสาร มาตรการที่ใช้สำหรับ The ALL-NEW MAZDA CX-5 ยังขยายไปสู่ภายใน ได้แก่ ความพยายามในการลดช่องว่างระหว่างแผงตกแต่งด้านข้างและแผ่นบอร์ดของห้องเก็บของท้ายรถ
มาตรการลดเสียงลม
ความพยายามเริ่มต้นในขั้นตอนการออกแบบเพื่อลดเสียงลมที่ความเร็วสูง โดยลดการหมุนวนของอากาศรอบตัวถัง นอกเหนือจากการวางใบปัดน้ำฝนไว้ด้านล่างตรงส่วนต่อของฝากระโปรง เพื่อป้องกันไม่ให้ใบปัดน้ำฝนปะทะลมขณะขับขี่ กระจกประตูและเสาเอได้รับการออกแบบเชิงอากาศพลศาสตร์เพื่อไม่ให้เกิดการหมุนวนของอากาศ มาตรการที่ครอบคลุมรวมถึงการรักษาช่องว่างบนบานประตูให้น้อยที่สุด และการเพิ่มซีลที่ประตูข้างและประตูหลัง
อากาศพลศาสตร์
แนวคิดเชิงอากาศพลศาสตร์ “เส้นพื้น” ของมาสด้า มีจุดมุ่งหมายเพื่อรักษาเส้นทางการไหลของอากาศใต้ตัวถัง ในขณะที่ปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงอากาศพลศาสตร์ ด้วยการสร้างสมดุลระหว่างการไหลของอากาศเหนือส่วนบนและล่างของตัวถังแล้วมาบรรจบกันที่ด้านหลังของรถ ด้วยเหตุนี้ ชิ้นส่วนอากาศพลศาสตร์ได้รับการวางตำแหน่งด้านบนและด้านล่างของตัวถังที่ทำให้เกิดประสิทธิผลมากที่สุด นอกจากนี้ ช่องเปิดภายในช่องตะแกรงด้านหน้ามีรูปร่างเป็นช่องและค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านลดลงประมาณ 6% เมื่อเทียบกับ CX-5 รุ่นก่อนหน้า
ระบบความปลอดภัย
i-ACTIVSENSE ได้รับการพัฒนาให้มีสมรรถนะความปลอดภัยระดับโลก
ความปลอดภัยเชิงป้องกันของมาสด้า (Mazda Proactive Safety*1) เป็นวิธีการอันเข้มข้นในการเพิ่มสภาวะที่ผู้ขับขี่สามารถขับรถได้อย่างปลอดภัยให้ได้มากที่สุดและมั่นใจได้มากขึ้น มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้เกิดความสุขในการขับขี่ที่แท้จริงสำหรับลูกค้าทุกคน ฟังก์ชั่นและคุณลักษณะความปลอดภัยก่อนเกิดเหตุที่เพิ่มขึ้นใหม่ทำให้เทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูง i-ACTIVSENSE*2 ของมาสด้า ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถระบุความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นก่อน และลดโอกาสในการเกิดความเสียหายหรือการบาดเจ็บ รวมถึงการเริ่มใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ เพื่อสนับสนุนการรับรู้และการขับขี่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น การยกระดับความปลอดภัยตอนเกิดเหตุมีการปรับปรุงประสิทธิภาพของโครงสร้างตามยาวที่รับภาระหลายแนวด้วย SKYACTIV-BODY ที่มีความแข็งแรงสูงของมาสด้า และการใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูงพิเศษ เรามุ่งมั่นที่จะพัฒนารถที่มีความสามารถในระดับสูงสำหรับการทดสอบการชนทั่วโลก
*1: Mazda Proactive Safety เป็นปรัชญาความปลอดภัยของ Mazda ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มสภาวะที่ผู้ขับขี่สามารถขับรถได้อย่างปลอดภัยให้ได้มากที่สุด ในขณะที่ลดความเสี่ยงที่สามารถนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุ
*2: i-ACTIVSENSE เป็นระบบที่ครอบคลุมเทคโนโลยีความปลอดภัยสมัยใหม่ โดยใช้อุปกรณ์ตรวจจับเช่น หน่วยเรด้าคลื่นสั้นระดับมิลลิเมตรและกล้องต่างๆ
ความปลอดภัยเชิงป้องกัน
ระบบ i-ACTIVSENSE
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (Mazda Radar Cruise Control, MRCC)
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ จะคำนวณความเร็วสัมพัทธ์และระยะห่างจากรถคันข้างหน้าและจะควบคุมเครื่องยนต์และเบรกโดยอัตโนมัติเพื่อรักษาความเร็วของรถและระยะห่างให้เหมาะสม เมื่อขับรถโดยเปิดใช้ระบบนี้ รถจะถูกชะลอโดยอัตโนมัติเมื่อรถคันข้างหน้าลดความเร็ว จากนั้นรถจะเร่งตัวเองโดยอัตโนมัติและขับตามรถคันข้างหน้าไปด้วยความเร็วที่เหมาะสม
ระบบช่วยหยุดรถอัตโนมัติ (Smart City Brake Support, SCBS)
ระบบช่วยหยุดรถอัตโนมัติ ใช้กล้องตรวจจับรถคันข้างหน้า และเพื่อช่วยหลีกเลี่ยงการชนและลดความเสียหายในกรณีที่มีการชนกัน ระบบที่ปรับปรุงใหม่จะขยายช่วงความเร็วในการทำงานสำหรับการตรวจจับยานพาหนะจากประมาณ 4-30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไปถึงประมาณ 4-80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
หมายเหตุ : ความสามารถของระบบในการป้องกันการชนกันถูกจำกัดโดยสภาพถนนและปัจจัยแวดล้อมอื่น
ระบบไฟหน้า LED อัจฉริยะ (Adaptive LED Headlights, ALH)
ระบบไฟหน้า LED อัจฉริยะ เป็นระบบสนับสนุนการขับขี่เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยในการขับขี่ในเวลากลางคืน ประกอบด้วยคุณสมบัติต่อไปนี้: ไฟสูงปราศจากแสงจ้าควบคุมอัตโนมัติ ไฟต่ำช่วงกว้างที่ให้มุมมองกว้างขึ้น และโหมดไฮเวย์ ซึ่งจะปรับไฟหน้าสูงขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง
- ไฟสูงปราศจากแสงจ้า
ไฟหน้าแอลอีดีถูกแบ่งออกเป็น 12 ชุดซึ่งสามารถส่องสว่างหรือดับได้อิสระเหมือนกับ 4 ชุดของระบบก่อนหน้า เมื่อเดินทางด้วยความเร็วประมาณ 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไปกล้องตรวจจับด้านหน้าจะตรวจจับไฟหน้ารถหรือไฟท้ายของรถที่อยู่ข้างหน้าและดับชุดไฟแอลอีดีที่เหมาะสมเพื่อควบคุมพื้นที่ในการส่องสว่าง ทำให้สามารถป้องกันไม่ให้คนขับรถคันอื่น ๆ มองทางไม่เห็นขณะที่ยังคงรักษาทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมเอาไว้ตามที่ไฟสูงสามารถให้ได้
- ไฟต่ำช่วงกว้าง
เมื่อเดินทางด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไฟต่ำช่วงกว้างจะทำให้สามารถมองเห็นพื้นที่ได้ถึงระหว่างเสาเอและกระจกมองข้าง การเพิ่มความครอบคลุมไปยังพื้นที่ที่ไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยไฟหน้าแบบเดิมช่วยเพิ่มทัศนวิสัยตรงทางแยกและการเลี้ยวโค้ง
- โหมดไฮเวย์
เมื่อเดินทางด้วยความเร็วประมาณ 95 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและมากกว่า ไฟหน้าจะถูกปรับขึ้นสูงโดยอัตโนมัติเพื่อขยายขอบเขตการส่องสว่างและทำให้สามารถมองเห็นได้ไกลมากขึ้น
*ข้อกำหนดเฉพาะของญี่ปุ่น การตั้งค่าความเร็วแตกต่างกันขึ้นอยู่กับตลาด
เทคโนโลยีความปลอดภัยก่อนเกิดเหตุที่นำมาจาก CX-5 รุ่นก่อนหน้า
| ประเทศไทย | |
| Adaptive Front-lighting System (AFS)
เพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ด้วยลำแสงของไฟหน้าในทิศทางที่รถยนต์วิ่งไป |
○ |
| Advanced Blind Spot Monitoring (ABSM)
ตรวจสอบรถยนต์คันอื่นที่มาจากด้านข้างและด้านหลัง และเตือนผู้ขับขี่ให้ทราบว่ามีรถอยู่ในจุดอับสายตา |
○ |
| Lane-keep Assist System (LAS)
ช่วยผู้ขับขี่ในการบังคับเลี้ยวรถเพื่อช่วยให้อยู่ในช่องทางที่รถวิ่งอยู่ และช่วยให้ขับขี่ด้วยความมั่นใจมากขึ้น |
○ |
| Lane Departure Warning System (LDWS)
ทำนายการขับขี่รถออกนอกช่องทางและใช้เสียงและการสั่นเตือนเพื่อให้รับรู้ถึงอันตราย |
○ |
| Driver Attention Alert (DAA)
ตรวจจับความเหนื่อยล้าและความตื่นตัวที่ลดลง และแนะนำให้หยุดพักเพื่อช่วยป้องกันอุบัติเหตุจากปัจจัยเหล่านี้ |
○ |
| Smart City Brake Support-Reverse (SCBS–R)
เซนเซอร์ตรวจสอบสิ่งกีดขวางเพื่อลดโอกาสของการชนเมื่อถอยหลัง |
○ |
| Dynamic Stability Control (DSC) system and Traction Control System (TCS)
เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลโดยการควบคุมกำลังจากเครื่องยนต์และแรงเบรกที่กระทำต่อล้อให้เหมาะสม |
○ |
| 4-Wheel Anti-lock Braking System (4W-ABS) + Electronic Brake-force Distribution (EBD) + Brake Assist (BA)
ควบคุมแรงเบรกระหว่างเบรกอย่างกะทันหัน |
○ |
| Emergency Signal System (ESS)
ไฟกระพริบอัตโนมัติเมื่อเบรกอย่างกะทันหัน |
○ |
| Hill Launch Assist (HLA)
ช่วยให้การออกตัวทำได้ง่ายและป้องกันรถถอยหลังเมื่อขึ้นทางชัน |
○ |
ความปลอดภัยเชิงปกป้อง
SKYACTIV-BODY ความแข็งแรงสูง
THE ALL-NEW MAZDA CX-5 ใช้ SKYACTIV-BODY ที่ทนแรงดึงสูงของมาสด้า ซึ่งดูดซับและกระจายแรงกระแทกจากด้านหน้า ด้านข้าง หรือด้านหลังได้อย่างดีเพื่อลดการเสียรูปของห้องโดยสาร ในขณะที่การเชื่อมต่อคานตรงของโครงสร้างพื้นฐาน โครงสร้างเส้นที่รับภาระหลายทาง และโครงสร้างรูปวงแหวน ความเอาใจใส่ในการสร้างตัวถังใหม่ช่วยยกระดับความปลอดภัยจากการชน
มาตรการป้องกันจากการชนด้านหน้า
SKYACTIV-BODY ใช้โครงสร้างหลายเส้นทาง คือ เส้นทางบน เส้นทางกลาง และเส้นทางล่างที่ดูดซับและกระจายแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพภายในห้องเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ยังเริ่มมีการใช้ฐานของเสาเอขนาดใหญ่ซึ่งติดตั้งในตำแหน่งที่สูงขึ้น รูปทรงของตัวเสริมภายในเสารับการแขวนยังได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อป้องกันไม่ให้เสารับการแขวนแตกและเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างหลายเส้นทางโดยช่วยสร้างเส้นทางภาระในแนวดิ่งที่วิ่งออกจากรางไปยังขอบด้านข้าง นอกจากนี้ การใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูงพิเศษ 1,180 เมกะพาสคาล สำหรับวัสดุเสาเอและวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงโดยรอบห้องโดยสาร ช่วยลดน้ำหนักและเพิ่มความปลอดภัยในการชนได้ในระดับที่สูงขึ้น
มาตรการป้องกันจากการชนด้านข้าง
โครงสร้างวงแหวนรูปตัว H ที่เชื่อมต่อกับหลังคาและเสาบีเชื่อมเข้ากับส่วนล่างของตัวถังร่วมกับการใช้แท่งกันกระแทกด้านข้างทั้งสองด้านในประตูด้านหน้าและประตูด้านหลังเพื่อป้องกันการเสียรูปของห้องโดยสารในกรณีที่เกิดการชนกัน นอกจากนี้การใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูงพิเศษ 980 เมกะพาสคาล ที่แข็งแรงขึ้นในเสาบี และฐานด้านช่วยเพิ่มความแข็งแรงของห้องโดยสารโดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนักของรถ มีความพยายามอย่างมากในการออกแบบแผงตกแต่งประตูเพื่อไม่ให้ขอบคมหรือวัตถุที่ยื่นออกอันเป็นผลมาจากการเสียรูปในกรณีที่มีการชนกัน ซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่ผู้โดยสารจะได้รับบาดเจ็บในสถานการณ์เช่นนี้
มาตรการป้องกันจากการชนด้านหลัง
เพื่อดูดซับและกระจายแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพ The ALL-NEW MAZDA CX-5 ใช้โครงสร้างที่รวมเฟรมรูปหมวกคู่ด้านหลังและเฟรมบี การวางเฟรมและโครงสร้างที่ช่วยป้องกันถังเชื้อเพลิงยังช่วยป้องกันการรั่วไหลของเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นในกรณีที่มีการชนกัน
อุปกรณ์และกลไกความปลอดภัยเพิ่มเติม*
เข็มขัดนิรภัยด้านหน้ามีแบบดึงรั้งกลับและผ่อนแรงอัตโนมัติ มีการเพิ่มโฟมโพลีโพรพิลีนไปยังด้านในของพนักพิงศีรษะและการปรับวิธีติดตั้งโครงสร้างของพนักพิงหลังเป็นการปรับปรุงโครงสร้างบรรเทาการชนของศีรษะตรงเบาะที่นั่งด้านหน้า ซึ่งจะช่วยจำกัดศีรษะที่เคลื่อนที่สัมพัทธ์ไปกับลำตัวเพื่อลดแรงกระแทกที่คอในกรณีที่เกิดการชนจากด้านหลัง นอกจากนี้ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับคนขับและที่นั่งผู้โดยสารเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถทุกรุ่น ในขณะที่ยังมีถุงลมนิรภัยด้านข้างและม่านถุงลมให้เลือกใช้
เข็มขัดนิรภัยแบบดึงรั้งกลับและผ่อนแรงอัตโนมัติมีให้สำหรับเบาะนั่งด้านหลังซ้ายและขวา พร้อมกับจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX
* มีจำหน่ายแตกต่างกันตามตลาดและรุ่นรถ
การป้องกันคนเดินเท้า
รูและส่วนตัดในตัวเสริมบนฝากระโปรงรถเป็นโครงสร้างที่สามารถยุบตัวได้ง่าย เพื่อช่วยบรรเทาการบาดเจ็บที่ศีรษะของคนเดินเท้าเมื่อกระทบฝากระโปรงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ แผงครอบใช้รูปร่างตัวเอสเป็นส่วนหน้าตัดขวางของโครงสร้างที่ทำหน้าที่เหมือนสปริงเพื่อช่วยดูดซับพลังงานได้ดีขึ้น
โฟมดูดซับพลังงานที่ติดตั้งไว้ในกันชนด้านหน้าช่วยลดระดับการบาดเจ็บที่ขาของคนเดินเท้า ในขณะที่ตัวยืดหยุ่นถูกเสริมให้กับกันชนด้านล่างช่วยป้องกันไม่ให้ขาของคนเดินเท้าจากการไถลใต้ส่วนหน้าของรถ
เพื่อดูดซับแรงกระแทกและบรรเทาความเสียหายในกรณีที่ศีรษะของเด็กถูกกระแทกจากด้านบนหรือบริเวณต้นขาของผู้ใหญ่ (ภาระจากด้านหน้า) โครงสร้างใหม่ถูกนำมาใช้เพื่อเป็นกรอบใช้ยึดส่วนบนของกระจังหน้า ซึ่งดูดซับแรงจากด้านบนหรือด้านข้าง
ประวัติศาสตร์ของ MAZDA CX-5
| มี.ค. 2554 | Mazda MINAGI concept crossover เปิดตัวที่ International Geneva Motor Show |
| เม.ย. 2554 | CX-5 ถูกเปิดตัวเป็นโมเดลการผลิตบนพื้นฐานของ MINAGI concept car |
| ก.ย. 2554 | CX-5 เปิดตัวครั้งแรกในโลกที่ Frankfurt Motor Show ตั้งเป้ายอดจำหน่ายทั่วโลก 160,000 คันต่อปี |
| พ.ย. 2554 | เริ่มการผลิตที่ Ujina Plant No. 2 |
| ม.ค. 2555 | เริ่มการจำหน่ายทั่วโลกในรัสเซีย (ในญี่ปุ่นเริ่มจำหน่ายเดือน ก.พ.) |
| มี.ค. 2555 | ยอดสั่งจองรถเดือนแรกในญี่ปุ่นปริมาณมาก
รวมมูลค่า 8 เดือนแรกของเป้ายอดจำหน่ายรายเดือนเดิม 1,000 คัน |
| ส.ค. 2555 | ความสามารถในการผลิตรายปีที่ Ujina Plant No.2 เพิ่มขึ้นจาก 160,000 เป็น 200,000 คัน |
| ธ.ค. 2555 | ปรับปรุงผลิตภัณฑ์ครั้งแรก (ระยะเวลาและรายละเอียดบนพื้นฐานของรุ่นที่จำหน่ายในญี่ปุ่น) |
| ม.ค. 2556 | CX-5 ได้รับการจัดอันดับให้เป็นเอสยูวีที่ขายดีที่สุดในญี่ปุ่นปี 2555 (ประมาณ 80% เป็นเครื่องยนต์ดีเซล) |
| มี.ค. 2556 | เริ่มการผลิตที่ Ujina Plant No. 1 ด้วย ความสามารถในการผลิตรายปีที่ Ujina Plant No.2 เพิ่มขึ้นจาก 200,000 เป็น 240,000 คัน |
| ก.ค. 2556 | เริ่มการผลิตในประเทศจีนที่ Changan Mazda Automobile Co., Ltd. (การจำหน่ายในประเทศเริ่มเดือน ส.ค.) |
| ต.ค. 2556 | ปรับปรุงผลิตภัณฑ์ครั้งที่สอง (ระยะเวลาและรายละเอียดบนพื้นฐานของรุ่นที่จำหน่ายในญี่ปุ่น) |
| ม.ค. 2557 | CX-5 ได้รับการจัดอันดับให้เป็นเอสยูวีที่ขายดีที่สุดในญี่ปุ่นปี 2556 (ประมาณ 75% เป็นเครื่องยนต์ดีเซล) |
| พ.ย. 2557 | ปรับปรุงผลิตภัณฑ์ครั้งที่สาม (ระยะเวลาและรายละเอียดบนพื้นฐานของรุ่นที่จำหน่ายในญี่ปุ่น) |
| เม.ย. 2558 | รวมยอดจำหน่ายทั่วโลกหนึ่งล้านคัน (3 ปี 5 เดือน หลังจากเริ่มการผลิต) |
| พ.ย. 2559 | The ALL-NEW MAZDA CX-5 ประกาศเปลี่ยนโฉมที่ Los Angeles Auto Show |
รางวัล : ประมาณ 90 รางวัลที่ได้รับทั่วโลก
(ณ เดือนตุลาคม 2559)
| มิ.ย. 2559
ต.ค. 2558 |
National Car Clubs, Most economical medium SUV (ออสเตรเลีย)
Earns top ASV+ rating in JNCAP Safety Performance Assessment (ญี่ปุ่น) |
| ก.ค. 2558 | Receives top honors in J.D. Power APEAL survey compact SUV Segment (อเมริกา) |
| ต.ค. 2556 | Earns IIHS Top Safety Pick+ safety award (อเมริกา) |
| พ.ค. 2556 | Earns JNCAP five-star award (ญี่ปุ่น) |
| ธ.ค. 2555 | AUTOCAR Asean Car of the Year Awards 2012 Small/midsize SUV (อาเซียน) |
| พ.ย. 2555 | Car of the year for 2012: CROSSOVER OF THE YEAR (นิวซีแลนด์) |
| พ.ย. 2555 | Car of the Year Japan 2012-2013 (ญี่ปุ่น) |
| ส.ค. 2555 | AUTO BILD Design Award 2012 – winner of the SUV, Van and All-Wheel category (สหภาพยุโรป) |
| พ.ค. 2555 | Earns Euro NCAP five-star safety performance rating (สหภาพยุโรป) |
| มี.ค. 2555 | Earns IIHS Top Safety Pick award for 2012 (อเมริกา) |
| ก.พ. 2555 | MotorWeek 2012 Drivers’ Choice Award – winner of the BEST SMALL UTILITY VEHICLE category (อเมริกา) |
การผลิตและการจำหน่าย : ยอดการผลิตทั่วโลกกว่า 1.5 ล้านคัน
การผลิตเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2554 การผลิตรวมทั่วโลกมีจำนวนถึง 1 ล้านคันภายในเดือนเมษายน 2558 อันเป็นก้าวที่เร็วที่สุดเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ของมาสด้า รองลงมาจาก Mazda3 ณ สิ้นเดือนตุลาคม 2559 ยอดการผลิตทั่วโลกมีจำนวนทั้งสิ้น 1,573,131 คัน และยอดจำหน่ายทั่วโลกรวมทั้งสิ้น 1,479,113 คัน
ยอดการผลิตทั่วโลก
| ปีปฏิทิน | ญี่ปุ่น | จีน | ยอดการผลิตทั่วโลก | |||
| รุ่นแรก | รวม | รุ่นแรก | รวม | รุ่นแรก | รวม | |
| 2554 | 3,777 | 3,777 | 0 | 0 | 3,777 | 3,777 |
| 2555 | 204,220 | 204,220 | 0 | 0 | 204,220 | 204,220 |
| 2556 | 294,310 | 294,310 | 23,293 | 23,293 | 317,603 | 317,603 |
| 2557 | 312,453 | 312,453 | 52,402 | 52,402 | 364,855 | 364,855 |
| 2558 | 318,912 | 318,912 | 47,397 | 47,397 | 366,309 | 366,309 |
| 2559 | 277,636 | 277,636 | 38,371 | 38,371 | 316,367 | 316,367 |
| รวมสะสม | 1,411,308 | 1,411,308 | 161,823 | 161,823 | 1,573,131 | 1,573,131 |
ยอดการจำหน่ายทั่วโลก
| ปีปฏิทิน | ญี่ปุ่น | อเมริกาเหนือ | ยุโรป | ออสเตรเลีย | จีน | รวมประเทศหลัก | ประเทศอื่นๆ | ยอดจำหน่ายทั่วโลก |
| 2554 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2555 | 35,408 | 54,620 | 40,511 | 15,861 | 1,582 | 147,982 | 11,670 | 159,652 |
| 2556 | 38,512 | 97,192 | 72,370 | 20,129 | 19,027 | 247,230 | 35,674 | 282,904 |
| 2557 | 29,461 | 119,042 | 84,043 | 21,571 | 52,242 | 306,359 | 53,789 | 360,148 |
| 2558 | 27,241 | 133,731 | 75,849 | 25,136 | 46,940 | 308,897 | 62,811 | 371,708 |
| 2559 | 18,433 | 112,513 | 61,320 | 20,702 | 41,201 | 254,169 | 50,532 | 304,701 |
| รวมสะสม | 149,055 | 517,098 | 334,093 | 103,399 | 160,992 | 1,264,637 | 214,476 | 1,479,113 |
